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一线城市打车APP软件推广效果分析
无论从出租车保有量、推广成本还是人均消费水平一线城市都非常占优。推广北京一个地方，相当于推广好几个二三线城市，本身地推成本甚高的打车App市场何必要为难自己？
从今年下半年开始，在线打车产品在各个城市的地推力度逐渐下降，第一轮洗牌也就此结束。第二轮洗牌则以转型开始，快的、大黄蜂、摇摇、打车小秘分别以不同形式转向租车市场或车载终端市场。而嘀嘀打车则决定继续深耕一线城市。那么，为什么会出现这样的情况？在线打车市场饱和了吗？
在巴人看来，大城市病是导致打车App向二三线城市挺进并最终开始转向的重要原因。
在厦门，巴人共打车两次，叫车前都尝试使用了嘀嘀打车、快的打车，但均未叫到车。最终还是传统扬招方式打到了车，巴人就此采访了这两位当地的哥，在他们口中，我得到了对于打车App大城市病的一些答案：
1、本地电招平台不给力，对这类产品没啥好印象：厦门当地的电招平台是5320000，据的哥反映，该平台非常不给力！
首先是定位问题，一位的哥吐槽道，5320000在定位时候往往及其不靠谱，一个距离3-4公里的乘客，它会报成距您1公里，且没有乘客的具体位置说明。
其次是使用效率问题，这位的哥表示，一个月，能从这个平台抢到1-2单的生意就算不错了。平时基本可以忽略它不存在。这也使得当地大部分的哥对包括打车App在内的在线打车方式根本不感冒。
2、智能手机普及不足：受访的两位的哥均表示，当地的哥普遍收入水平一般，拥有智能手机的的哥更是少而又少，而有安装此类软件想法的的哥则可以忽略不计了。
3、出租车供大于求：巴人得知厦门目前拥有出租车约6000余辆，总人口367万，折合平均每人保有出租车数量为0.0016辆，而北京有67000辆出租车，总人口数为2069.3万，人均出租车保有量为0.0032辆是厦门的近两倍。在北京打车难我们尚可体会，那么在厦门打车的难度就是北京的两倍，叫车人的痛苦可想而知。
那么，有人会说这应该是促使打车软件出现的利好因素啊？不一定！目前，打车App的推广逻辑是先推司机，之后再推用户，以保证被服务者的用户体验。但在厦门，一方面，该地区不是各路打车软件的主推市场，另一方面，的哥完全对这类软件没有需求，其本身空驶率并不高。那么这造成了，即便用户大量安装了打车App但仍然打不到车，自然用户体验会极差，最终导致打车App生存困难
4、补贴力度不理想：与巴人预计不同的是，在厦门这一南方市场，嘀嘀的占有率要比快的高，巴人分别使用了嘀嘀和快的，两个软件分别显示，在线出租车数量为30辆和8辆。的哥向巴人反映，嘀嘀在当地有一定得补贴政策，但快的基本完全没有，而在地推中，也鲜见快的的团队，而嘀嘀补贴力度也并不那么高，推广时断时续。
而事实上，嘀嘀的占优意义也并不大，正如上文所说，即使将两者相加厦门的主流打车软件才有不到40辆，完全无法撑起这个市场，打车App在厦门形同虚设。
5、政府打压：这是一个老生常谈的话题，在今年年中，武汉、深圳首先对打车App下手，致使各个城市抵制在线打车的条文纷至沓来，而北上广三地交通部门则相对温和，并未出台强硬的条款。巴人发现，与北京不同，厦门的“加价”更为堂而皇之，最高可加价至20元，而北京则仅为5元。这也使得政府对在线打车软件十分不待见。但的哥表示，这只是一个边缘因素，还是有的哥会用，根本原因则是上述三点。
说了这么多，那么大城市有啥好？
而二三线城市则有人均消费水平低、地推成本高及出租车市场小等特点，显然，打车App们在一线城市更加如鱼得水。而未来将涉足商务车的几家打车App则更加重了这一特征。
巴人想说：
打车App的大城市病事件好事，一方面，这一定程度上减缓了在线打车市场的扩张速度，让市场进一步又热变冷。另一方面，深耕会给现有带来更好的用户体验，打车App将有更多精力去思考产品、用户体验，并进行业务拓展乃至思考盈利。
嘀嘀打车卓然向巴人透露，在目前嘀嘀打车进入的32个城市中，仅北上广等8个一线城市订单量就占其总订单量的70%。据此，其明年的推广策略是将继续深耕一线城市，在拓展城市计划内的还有目前未涉及的各个省会和东南沿海的经济发达城市等。
从今年下半年开始，在线打车产品在各个城市的地推力度逐渐下降，第一轮洗牌也就此结束。第二轮洗牌则以转型开始，快的、大黄蜂、摇摇、打车小秘分别以不同形式转向租车市场或车载终端市场。而嘀嘀打车则决定继续深耕一线城市。那么，为什么会出现这样的情况？在线打车市场饱和了吗？
在巴人看来，大城市病是导致打车App向二三线城市挺进并最终开始转向的重要原因。
在厦门，巴人共打车两次，叫车前都尝试使用了嘀嘀打车、快的打车，但均未叫到车。最终还是传统扬招方式打到了车，巴人就此采访了这两位当地的哥，在他们口中，我得到了对于打车App大城市病的一些答案：
1、本地电招平台不给力，对这类产品没啥好印象：厦门当地的电招平台是5320000，据的哥反映，该平台非常不给力！
首先是定位问题，一位的哥吐槽道，5320000在定位时候往往及其不靠谱，一个距离3-4公里的乘客，它会报成距您1公里，且没有乘客的具体位置说明。
其次是使用效率问题，这位的哥表示，一个月，能从这个平台抢到1-2单的生意就算不错了。平时基本可以忽略它不存在。这也使得当地大部分的哥对包括打车App在内的在线打车方式根本不感冒。
2、智能手机普及不足：受访的两位的哥均表示，当地的哥普遍收入水平一般，拥有智能手机的的哥更是少而又少，而有安装此类软件想法的的哥则可以忽略不计了。
3、出租车供大于求：巴人得知厦门目前拥有出租车约6000余辆，总人口367万，折合平均每人保有出租车数量为0.0016辆，而北京有67000辆出租车，总人口数为2069.3万，人均出租车保有量为0.0032辆是厦门的近两倍。在北京打车难我们尚可体会，那么在厦门打车的难度就是北京的两倍，叫车人的痛苦可想而知。
那么，有人会说这应该是促使打车软件出现的利好因素啊？不一定！目前，打车App的推广逻辑是先推司机，之后再推用户，以保证被服务者的用户体验。但在厦门，一方面，该地区不是各路打车软件的主推市场，另一方面，的哥完全对这类软件没有需求，其本身空驶率并不高。那么这造成了，即便用户大量安装了打车App但仍然打不到车，自然用户体验会极差，最终导致打车App生存困难
4、补贴力度不理想：与巴人预计不同的是，在厦门这一南方市场，嘀嘀的占有率要比快的高，巴人分别使用了嘀嘀和快的，两个软件分别显示，在线出租车数量为30辆和8辆。的哥向巴人反映，嘀嘀在当地有一定得补贴政策，但快的基本完全没有，而在地推中，也鲜见快的的团队，而嘀嘀补贴力度也并不那么高，推广时断时续。
而事实上，嘀嘀的占优意义也并不大，正如上文所说，即使将两者相加厦门的主流打车软件才有不到40辆，完全无法撑起这个市场，打车App在厦门形同虚设。
5、政府打压：这是一个老生常谈的话题，在今年年中，武汉、深圳首先对打车App下手，致使各个城市抵制在线打车的条文纷至沓来，而北上广三地交通部门则相对温和，并未出台强硬的条款。巴人发现，与北京不同，厦门的“加价”更为堂而皇之，最高可加价至20元，而北京则仅为5元。这也使得政府对在线打车软件十分不待见。但的哥表示，这只是一个边缘因素，还是有的哥会用，根本原因则是上述三点。
说了这么多，那么大城市有啥好？
而二三线城市则有人均消费水平低、地推成本高及出租车市场小等特点，显然，打车App们在一线城市更加如鱼得水。而未来将涉足商务车的几家打车App则更加重了这一特征。
巴人想说：
打车App的大城市病事件好事，一方面，这一定程度上减缓了在线打车市场的扩张速度，让市场进一步又热变冷。另一方面，深耕会给现有带来更好的用户体验，打车App将有更多精力去思考产品、用户体验，并进行业务拓展乃至思考盈利。
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